Vom Steinbruch zum Fernhafen. Untersuchungen zum Schwerlasttransport auf kleinen Gewässern

From the quarry to the long distance port. Investigations on heavy load transport on small water courses

De la carrière au port longue distance. Enquêtes sur le transport de charges lourdes sur des petits cours d'eau

Stefan Wenzel (1)

1 Römisch-Germanisches Zentralmuseum, Mainz

Die Qualität der gewonnenen Rohstoffe und die Nähe zu wichtigen Wasserstraßen machten die Gegend zwischen Mayen in der Eifel und Andernach am Rhein zu einem der bedeutendsten Abbaugebiete der antiken Welt für Basaltlava, Tuff und Ton. Bereits für die Reibsteine der Eisenzeit (Joachim 1985, 360) wie auch für die eisenzeitlichen Drehmühlen (Wefers 2012, 167) spricht die Fundverteilung dafür, dass diese Produkte auf dem Wasserweg zu Abnehmern außerhalb der Region gelangten - die Drehmühlen bis in Oppida im heutigen Hessen. Für die Römerzeit ist ein bei Wantzenau im Elsass mit 28 Mühlsteinen aus Mayener Basaltlava untergegangener Transportkahn (Forrer 1912; Jodry 2011) ein direkter Beweis für die Verschiffung dieses schweren Gutes. Ein weiterer Beleg für den Schiffstransport von Steinen aus der Region (u. a. Tuff) stammt aus dem römischen Wrack von De Meern in den Niederlanden (Mangartz 2007; Linthout u. a. 2009). Doch wie fand der Transport auf der ersten Etappe des Weges zwischen den Mühlsteinbrüchen und Andernach am Rhein statt, wo in antiker und historischer Zeit die "Drehscheibe des Steinhandels" war (Schäfer 2000) und ab 1554 ein Rheinkran (Brühöfner 2004, Abb. VI-32; Schäfer 2011) die Mühl- und Tuffsteine zunächst auf Schiffe und zuletzt (bis 1911) auf Eisenbahnwaggons hob? In diesem Artikel werden zwei Plätze am Nordrand des Mayener Mühlsteinbruchgebietes vorgestellt, mit deren künftiger Untersuchung im Rahmen des "Rheinhafenprojektes" geklärt werden soll, ob und wie der Segbach für den Mühlsteintransport genutzt wurde.

The quality of the extracted materials and proximity to major waterways made the area between Mayen in the Eifel and Andernach on the Rhine to one of the most important mining areas of the ancient world for basaltic lava, tuff and clay. Already for the saddle querns of the Iron Age (Joachim, 1985, 360) as well as the Iron Age rotary querns (Wefers 2012, 167) speaks the distribution of finds that these products came on the waterway to customers located outside the region - the rotary mills until Oppida in today's Hesse. For the Roman period a sunken transport barge at Wantzenau in Alsace with 28 millstones of Mayen basaltic lava (Forrer 1912; Jodry 2011) is direct evidence for the shipment of this heavy cargo. Further evidence of inland water transport of stones from the region (eg tuff) comes from the Roman wreck of De Meern in the Netherlands (Mangartz 2007; Linthout et al. 2009). But how was the transport on the first stage of the route between the millstone quarries and Andernach on the Rhine where in Antiquity and historical time was the "hub of the stone trade" (Schäfer 2000) and from 1554 a Rhine crane (Brühöfner 2004 Fig. VI 32; Schäfer 2011) raised the millstones and tuff first on ships and later (until 1911) on goods wagons? In this article, two sites on the northern edge of the Mayener millstone quarry area will be presented, with the future investigation of which the project "The Rhine as a European transportation route" aims to clarify whether and how the Segbach was used for the millstone transport.

La qualité des matières premières extraites et la proximité d'importantes voies navigables ont fait de la région située entre Mayen dans l'Eifel et Andernach sur le Rhin l'une des zones minières les plus importantes du monde antique pour la lave basaltique, le tuff et l'argile. Déjà pour les meules va-et-vient de l'âge du fer (Joachim 1985, 360) ainsi que pour les meules rotatives de l'âge du fer (Wefers 2012, 167), la distribution des découvertes indique que ces produits atteignaient les clients en dehors de la région par l'eau - les meules rotatives jusqu'àu les oppida en Hesse actuelle. A l'époque romaine, une barge de transport (Forrer 1912 ; Jodry 2011) qui coula près de Wantzenau en Alsace avec 28 meules en lave basaltique de Mayen est la preuve directe du transport de cette cargaison lourde. L'épave romaine de De Meern aux Pays-Bas (Mangartz 2007; Linthout et al. 2009) est une autre preuve de l'expédition de pierres de la région (par ex. tuf). Mais comment s'est déroulé le transport lors de la première étape de la route entre les carrières de meules et Andernach sur le Rhin, où, dans l'Antiquité et dans les temps historiques, était le « centre du commerce de la pierre » (Schäfer 2000) et à partir de 1554 une grue du Rhin (Brühöfner 2004, figure VI-32 ; Schäfer 2011) a soulevé les pierres du moulin et le tuf sur des navires et finalement (jusqu'en 1911) sur des wagons de chemin de fer ? Dans cet article, nous présentons deux endroits à l'extrémité nord de la carrière de meules de Mayen, dont l'étude future dans le cadre du « projet des ports du Rhin » devrait permettre de déterminer si et comment le Segbach a été utilisé pour le transport des meules en pierre.

Mots clés: Römische Archäologie; Römische Wirtschaft; Römische Wasserleitung; Römische Wasserleitungen; Römische Binnenschifffahrt; Binnenschifffahrt; Inlandwasserwege; Römische Inlandwasserwege

Mots clés: Roman Archaeology; Roman Economy; Roman water management; Inland waterways; Inland navigation; Roman inland waterways; Roman inland navigation

Mots clés: Archéologie gallo-romaine; Economie romaine; Gestion romaine des eaux; Voies navigables; Voies navigables internes; Navigation - provinces romaines; Navigation interne

Domaines: Sciences de l'Homme et Société; Archéologie et Préhistoire

Stefan Wenzel. Vom Steinbruch zum Fernhafen. Untersuchungen zum Schwerlasttransport auf kleinen Gewässern. Heike Kennecke. Der Rhein als europäische Verkehrsachse. Die Römerzeit, 16, 2014, Bonner Beiträge zur Vor- und Frühgeschichtlichen Archäologie, 978-3-936490-16-9. ⟨hal-02281034⟩