Refaire la route sur la route. Adapter les infrastructures routières existantes aux enjeux de développement durable : quelles pratiques et quels effet ? Les cas de Marseille et Buenos Aires
Résumé
L'objet de notre questionnement sera de mettre en évidence la crise de ces infrastructures héritées, au regard des enjeux de développement durable, et de s'interroger sur les formes d'adaptation permettant de rendre ces infrastructures compatibles avec de nouveaux usages et surtout une nouvelle vision de la place de la voiture. Car la transition urbaine décrite par M. Wiel, marquée par le passage de la ville pédestre à la ville motorisée, laisse place à une nouvelle vision qui consiste à réduire la place de la voiture. Or s'il est possible de faire sortir la voiture de la ville, pour les infrastructures routières la tâche s'avère plus difficile. Il faut donc composer avec l'existant. A travers l'analyse croisée de deux métropoles, Marseille et Buenos Aires, qui doivent faire face à la fois aux problèmes de congestion du centre-ville et à l'interconnexion des pénétrantes autoroutières, nous proposerons une étude détaillée de deux projets de requalification : les avenues Arnavon et Allende à Marseille, l'avenue 9 de Julio à Buenos Aires. Ainsi cet article se propose de définir ce qui constitue aujourd'hui la crise de la route, avec la remise en cause des infrastructures routières héritées d'une période d'adaptation de la ville à la voiture, et conduisant à une politique de requalification de la voirie. L'analyse des mesures adoptées à Marseille et à Buenos Aires nous permettra de mettre en évidence deux projets ambitieux pour refaire la route sur la route, et de révéler les problèmes persistant dans ce type de démarche. Le décalage entre les objectifs affichés de réconciliation entre la ville et la voirie, et les résultats, révèle les limites à la mutabilité de l'infrastructure.
Origine : Fichiers produits par l'(les) auteur(s)
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