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, utiliser simplement le procédé « diesel, burned in building machine » d'EcoInvent, qui tient compte à la fois de la consommation du carburant et de l'émission des machines
, Utiliser le fascicule AFNOR FD P 01-015 relatif à l'émission des engins de chantier 336
, , 2013.
, Utiliser les données d'émissions de l'Agence de l'Environnement Européenne, 2017.
, EcoInvent précise qu'il ne faut pas utiliser ce procédé quand sa contribution est importante dans le système évalué. La solution (2) n'est également pas idéale, dans la mesure où le fascicule est obsolète du fait de changements technologiques importants. Le travail de thèse d'Adrien Capony est plus récent et a étudié des engins en normes Euro IIIA ou B. Le logiciel ECORCE s'appuie, La solution (1) est peu recommandable dans la mesure où les données d'émissions proviennent d'une BDD suisse des années, 1990.
, consiste en l'utilisation des données européennes, relativement récentes (mise à jour du parc et des émissions moyennes en 2016), mais dont les incertitudes n'en sont pas plus faibles pour autant, vol.334
, La première approche a été choisie par un chercheur en Californie, L'évaluation environnementale de la phase d'entretien des véhicules routiers a été abordée par deux types d'ACV : l'ACV hybride et l'ACV procédés, 2008.
, Elle montre néanmoins que l'énergie grise de la suspension d'un véhicule sur son cycle de vie (incluant un changement d'amortisseurs sur la durée de vie totale de 120 000 km) est loin d'être négligeable : elle représente 14% du total de l'énergie grise d'un véhicule de 1500 kg (USAMP/LCA 1998), soit 7% par jeu complet d'amortisseurs. L'approche ACV procédés est quant à elle utilisée depuis la fin des années 1990. ECOBILAN S.A. (1997) répertorie toutes les premières études d'ACV réalisées dans le secteur automobile. Cette revue de littérature listait déjà 25 études en 1996 relatives aux pièces et matériaux des véhicules en Europe, études restées internes ou rendues publiques. Quatre études auraient pu être particulièrement intéressantes dans le cadre de l'entretien routier, mais sont difficile à tracer : celle de Fiat sur les disques de freins (non publiée), celles de l'université de Stuttgart sur les filtres à air (pas de référence) et les filtres à huile (Eyerer 1994), et celle de la Dow Chemical Company contenant des ICV de roues et d'amortisseur à lame (Fussler et Krummenacher 1991) (lien de publication non fonctionnel). De nombreuses études traitent de l'aspect environnemental des pneumatiques ou de la gomme : nous les présentons dans la section suivante. Des durée de vie typiques des composants des éléments de suspension sont rapportés dans un article de Capitano (2015) (source originelle : annexes d'un article de Ridge (1998) 341 ) et basées sur un sondage auprès de 7 concessionnaires allemands entre avril et juillet 1994 et sur les données du centre pour l'énergie de Munich (Zentrum für angewandte energiewirtschaft, Munich), et les a relié aux impacts environnementaux générés selon une méthode d'EIO. Il n'y a dans cette étude ni détails des pièces usées, ni paramétrisation possible selon l'âge kilométrique du véhicule. L'étude américaine originelle propose des ICV détaillés mais non-sécables entre sous-systèmes et étapes du cycle de vie du véhicule modélisé
, ont publié des inventaires de pneumatiques, de châssis, et d'entretien comprenant consommation d'énergie du garage et usure des pneus et freins, consultables dans un tableur Excel joint à l'article. L'usure des freins est basée sur Garg et al. (2000), celle des pneus sur le travail de Röder (2001) (cependant, aucun travail sur l'usure des pneus n'a été trouvé dans le travail cité), Les DVT ont toutefois possiblement évolué en une vingtaine d'années. Plus récemment, 2011.
, L'étude réalisée par Pré-Consultant pour l'ETRMA, portant sur un pneu européen type (2001), ne semble même plus disponible en ligne : la synthèse mise à disposition ne permet pas de remonter aux ICV. Récemment, plusieurs 362 www, Plusieurs études d'ACV se sont intéressées aux pneumatiques routiers dans différents contextes géographiques et temporels. Nombreux sont ceux ne mettant pas à disposition leurs ICV dans les versions consultées, 1997.
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, On peut donc, en équivalant un DALY à 115 000 ?2010, calculer la rentabilité de l'investissement en resurfaçage comme on l'a fait par rapport aux économies pour les usagers. Précisons que les calculs précédents ont été réalisés sur des sommes en monnaie courante. La VVS est donnée en monnaie constante. L'impact à la santé humaine est calculé dans notre méthode en DALY et sans aspect temporel, soit selon l'équivalent financier d'une monnaie constante également. À partir de la valeur moyenne de l'année de vie sur la période d'étude 2017-2056, moyennée entre les valeurs en monnaie 2017 et en monnaie 2056 actualisées avec un taux d'actualisation de 1%, soit 89 000 ? environ 386 , on estime une « rentabilité sanitaire, La notion de rentabilité de l'entretien étudiée pour l'aspect financier peut être étendue au secteur de la santé publique. En effet, des valeurs de la vie statistique (VVS) sont utilisées dans les calculs d'évaluation socioéconomique classiques de certains gouvernements
, Néanmoins, l'essentiel des gains ou pertes obtenus par modification des stratégies d'entretien routier dépendent comme nous l'avons vu de la consommation en carburant. Les impacts de la consommation de carburant sur la santé sont en partie portés par les riverains de la route, du fait de la pollution à l'échappement, mais également aussi en partie portés mondialement du fait de l'effet climatique. La seconde source d'erreur vient de la prise en compte de la densité autour des zones polluées localement : on a considéré de faibles densités de population pour les émissions à l'échappement, et conservé les densités de population choisies par EcoInvent pour le reste des procédés environnementaux, Il y a deux sources d'incertitudes particulières dans ce calcul : d'abord, certaines pollutions ont lieu en dehors de la France, comme celles liées à l'extraction du pétrole par exemple ou à la production des pneumatiques importés
, En particulier, affiner la densité de population prise en compte autour de la route et ou les émissions d'échappement sont élevés nous paraît une bonne piste d'amélioration. Cela nécessite de comprendre la mécanique des méthodes de caractérisations, 2011.
, Il serait plus exact de faire un calcul annuel entre DALY et valeur de l'année de vie en euro courant cette année-là
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