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, s) mesure(s), pour quel(s) usage(s) ?
, 65 2.2.1. Les comptages-trajectoires : une mesure individuelle à appréhender, 68 2.2.2. Les limites des capteurs mobiles pour la mesure du trafic
, 71 2.3.1. Les comptages ponctuels : une mesure collective pour le trafic routier Vitesse et Concentration pour caractériser les conditions générales de la circulation routière par section, p.75
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, 142 4.3.1. Les enjeux liés à la matrice technique : de la quantification à l'évaluation de la pollution atmosphérique 4, 145 Les enjeux liés à la formalisation du modèle : entre approche mathématique à approche comportementale du 4.3.3
, 152 5.1.1. L'émergence des critiques de la modélisation classique du trafic routier : « zone don't travel ; people travel
, modélisation du trafic routier à partir des capteurs de trafic routier
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, 207 6.3.2. Calibrage et ajustements des axes équipés de capteurs : contrôler les flux de trafic entrants et sortants 210 L'impact de l'insertion des choix routiers : hiérarchiser les flux de trafic routier Exploration du temps de stationnement : comment gérer le nombre de véhicules présents lors du processus de 6.3.5. simulation ?, p.214
, 225 7.1.1. Expérimentation de SCAUP sur la ville de Dijon : données d'entrée, disponibilités et initialisation de la simulation 7.1.2. multi-agents, 228 Les enjeux liés à une approche guidée par les données : les questionnements liés à la validation et à l
, 235 7.2.1. La reproductibilité spatiale de SCAUP : comment le trafic routier est-il simulé ? La fréquentation intra-journalière : analyse du signal temporel
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, 311 9.2.1. Comment améliorer le processus de simulation 315 9.2.2. a. Améliorer la reproductibilité de SCAUP : le processus de warm-up 315 b. Raffiner la matrice de transition par simulation et apprentissage, L'arrivée du tramway en 2013 : quelle(s) réponse(s) du modèle à une perturbation structurelle......................... 317 D'un formalisme KISS vers un formalisme KIDS pour affiner le déplacement des véhicules sur les routes ........ 318 9.2.3
, 320 9.3.1. L'application du modèle SCAUP sur la ville de Marrakech : Une première application de couplage avec la 9, p.322
, ii Annexe 2. Macro VBA de mise en forme des fichiers de comptages issus, Synthèse des informations sur les réseaux de capteurs. v Annexe 4. Clés de répartition du parc automobile définies sur la ville de VI Annexe cartographique 1. Simulation du trafic moyen journalier à partir de vii Annexe cartographique 2
, Open Monfichier Monfichier = Dir() classeur_actif = ActiveWorkbook
, SaisieSelect Sheets("Feuil1")Activate Application.DisplayAlerts = False ActiveWindow.SelectedSheets, Mise en forme des feuilles par mois = Sheets.Select
, 1:1")Select SelectionDelete Shift, Select RowsMise en forme des dates à partir d'un fichier ' source --'MEF_Date.xls
, Activate SheetsSelect RangeSelect Range(Selection, Selection.End(xlToRight)).Select SelectionCopy Windows(classeur_actif)Activate SheetsSelect RangeSelect ActiveSheet, Affecter l'identifiant des stations de mesures 'nomfichier
, Select Application.CutCopyMode = False ActiveCell, +1,SUM(FIND
, Select SelectionAutoFill Destination:=Range
, Select 'ActiveCell.FormulaR1C1 = " A modifier en fonction l'année à considérer ANNEXES iv ActiveWindow.WindowState = xlMaximized SelectionAutoFill Destination:=Range, 2001.
, Select Range(SelectionSelect Selection Format d'une seule colonne de date (jour/mois/année heure:minute)Select Selection.NumberFormat = "d/m/yy h:mm ;@" RangeSelect ActiveCell.FormulaR1C1 = "=R[-1]C+R1C4" RangeSelect Selection.AutoFill Destination:=RangeSelect Selection.Copy Selection.PasteSpecial Paste:=xlPasteValues, Operation:=xlNone, SkipBlanks _ :=False, Transpose, Type:=xlFillDefault Range("B3:B2977").Select ColumnsCopie sur toutes les feuilles mensuelles