Psychosocial approach of gender identity effects on declared risky behaviours as driver and in other domains among young driver
Approche psychosociale des effets de l'identité sexuée sur les comportements à risque déclarés au volant et dans différents domaines chez les jeunes conducteurs
Résumé
To what extent do gender roles and gender identity influence the risk-taking behaviour of young drivers? Such is the guiding thread of this thesis, in which we will take a psychosocial approach to the subject of gender differences. The objective is to study the link between gender identity and risk-taking behaviour by following a multidimensional approach. We will also test the partial mediator effect of risk and the perceived benefits of the aforementioned link, compare the effects of gender identity on driving (a masculine domain) with various other domains, and finally, test the causality between gender identity and risk-taking behaviour. The work is laid out in three main sections. The first section focuses on the validation of measurement tools and the activation of gender identity. Our first study (study 1) validates the French, adult version of a tool which measures multiple facets of gender identity. Three other studies (studies 2-4) were carried out in order to validate a gender identity activation method. The results underline the difficulty of activating gender identity, due to the complexity of gender as a social category. The second section focuses, firstly, on the validation of tools designed to measure driver risk-taking behaviour, risk perception and its benefits in various fields, and secondly, on the link between gender stereotype conformity and the aforementioned variables in a broad range of subjects. The first study contained in this section (study 5), enabled us to validate a new version of the Driver Behaviour Questionnaire (Reason et al., 1990) in a large population of French subjects. The results also shed light on the link between masculinity and femininity (in terms of character traits and behaviour) and risky driver behaviour in a broad range of male and female subjects. Generally speaking, masculinity tends to reinforce risky driving behaviour, whereas femininity tends to inhibit it. A number of differences between gender groups and types of behaviour were brought to light. The second study in this section (study 6) allowed us to validate the Domain-Specific Risk-Taking scale (Weber et al., 2002) in a large population of French subjects. The results also revealed that masculinity tends to predict risk-taking and perceived benefits, while femininity tends to predict risk perception. The link between masculinity and the overall level of risk-taking can be partly explained by the tendency of masculine individuals to perceive benefits, while the tendency of feminine subjects to take more risks in the social domain can be explained by their tendency to associate it with a lower perceived risk. However, the study emphasizes a difference in the effects of masculinity and femininity according to the domain and gender, and some effects are only visible in women. The third section of this thesis (study 7) aims to test the effect of gender identity (in the multi-dimensional sense, i.e., conformity to gender stereotypes and identification to one's gender group) on declared risk-taking behaviour and risk perception among young drivers. In this study the effects of gender identity on driving and on various other fields are compared. The causality between gender identity and risk-taking behaviour is tested by means of an experimental approach focusing on activating social gender identity. The results show a link between gender identity and risk-taking and perception, which varies according to the domain and gender. While the level of identification of men and women to their gender group has no direct influence on their risk-taking behaviour, it appears to moderate the link between masculinity and risk-taking behaviour in men whose social gender identity has been activated. Furthermore, the level of identification of men and women to their group moderates the effect of masculinity on risk perception, in different ways, and the level of identification of women seems to inhibit the perceived risk of risky driving. However, it appears that the link between gender identity and risk-taking cannot be explained by risk perception. The results leave us unable to ascertain the existence of a stronger effect of gender identity on driving behaviour. They also impede the highlighting of a causality effect between gender identity and risky behaviour among young drivers, as gender differences and the effects of gender identity saw no increase when social gender identity was activated. The various results and limits of the work produced in this thesis will be discussed. This work demonstrates the importance of a psychosocial approach in understanding gender differences and differences within a gender group in risk-taking behaviour. It also underlines the importance of adopting an integrative approach which takes into account not only biological variables and evolutionist explanations, but also psychosocial variables such as gender roles.
Dans quelle mesure les rôles de sexe et l'identité sexuée influencent-ils les comportements à risque au volant des jeunes conducteurs ? Voilà la question qui guide ce travail de thèse dans lequel nous adoptons une approche psychosociale des différences de sexe. L'objectif est d'interroger le lien entre identité sexuée et comportements à risque en adoptant une approche multidimensionnelle de l'identité sexuée. Il s'agit également de tester l'effet médiateur partiel du risque et des bénéfices perçus dans ce lien, de comparer l'effet de l'identité sexuée dans le domaine routier, domaine masculin, et dans d'autres domaines et, enfin, de tester la relation causale entre identité sexuée et comportements à risque. Ce travail s'organise autour de trois axes. Le premier porte sur la validation des outils de mesure et d'activation de l'identité sexuée. Une première étude (étude 1) permet de valider en français une version pour adulte d'une mesure de l'identité sexuée dans sa multidimensionnalité. Trois autres études (études 2-4) ont été menées pour valider une méthode d'activation de l'identité sexuée. Les résultats mettent en évidence la difficulté d'activer l'identité sexuée, le sexe constituant une catégorie sociale particulière. Le deuxième axe porte, d'une part, sur la validation des outils de mesure des comportements à risque au volant, de la prise de risque et de la perception du risque et des bénéfices dans différents domaines, et, d'autre part, porte sur la mise en relation de la conformité aux stéréotypes de sexe avec ces différentes variables, chez des toutvenants. La première étude de cet axe (étude 5) permet de valider une nouvelle version du Driver Behavior Questionnaire (Reason et al., 1990) sur une large population française. Les résultats montrent également le lien entre la masculinité et la féminité en termes de traits et les comportements à risque au volant des tout-venants, hommes et femmes. D'une manière générale, la masculinité renforce les comportements à risque au volant et la féminité les inhibe. Quelques différences apparaissent entre les groupes de sexe et le type de comportement. La deuxième étude de cet axe (étude 6) permet de valider le Domain-Specific Risk- Taking (Weber et al., 2002) dans une large population française. Les résultats montrent également que d'une manière générale, la masculinité semble prédire davantage la prise de risque et les bénéfices perçus tandis que la féminité semble prédire davantage le risque perçu. De plus, le lien entre la masculinité et le niveau global de prise de risque s'expliquerait en partie par la tendance à percevoir des bénéfices et la tendance des individus féminins à prendre davantage de risque dans le domaine social s'expliquerait par leur tendance à percevoir moins de risque dans ce domaine. Cette étude met néanmoins en évidence des effets différenciés de la masculinité et de la féminité selon le domaine du risque et selon le sexe, certains effets n'apparaissant que pour les femmes. Le troisième axe de cette thèse (étude 7) vise à tester l'effet de l'identité sexuée, dans sa multidimensionnalité (conformité aux stéréotypes de sexe et identification à son groupe de sexe), sur les comportements à risque déclarés et sur le risque perçu, chez les jeunes conducteurs. Dans cette étude, les effets de l'identité sexuée dans le domaine routier et dans différents domaines sont comparés. De plus, la relation de causalité entre identité sexuée et comportements à risque est testée à travers une approche expérimentale visant à activer l'identité sociale de sexe. Les résultats montrent un lien entre l'identité sexuée et la prise de risque et le risque perçu qui varie en fonction du domaine et du sexe. Si le niveau d'identification des hommes et des femmes à leur groupe n'influence pas directement la prise de risque, il semble modérer le lien entre masculinité et prise de risque pour les hommes dont l'identité sociale de sexe est activée. De plus, le niveau d'identification des hommes et des femmes à leur groupe modère l'effet de la masculinité sur le risque perçu, mais pas de la même manière et le niveau d'identification des femmes semble inhiber le risque perçu dans les comportements à risque au volant. Toutefois, le lien entre identité sexuée et prise de risque ne semble pas s'expliquer par le risque perçu. Par ailleurs, les résultats ne permettent pas de conclure à un effet plus marqué de l'identité sexuée dans le domaine routier. Enfin, les résultats ne permettent pas de montrer la relation de causalité entre identité sexuée et comportements à risque chez les jeunes conducteurs, les différences de sexe et les effets de l'identité sexuée n'étant pas plus importants lorsque l'identité sociale de sexe est activée. Les différents résultats et les limites de ce travail de thèse seront discutés. Ce travail montre l'intérêt de l'approche psychosociale pour comprendre les différences de sexe, mais également les différences intragroupes de sexe, dans les comportements à risque. Il met en évidence la nécessité d'adopter une approche intégrative prenant en compte non seulement les variables biologiques et les explications évolutionnistes mais également les variables psychosociales telles que les rôles de sexe.
Origine : Fichiers produits par l'(les) auteur(s)