, de vitesse et de pression sur le comportement en roulement sous dérapage d'un pneu aéronautique et montré, sous certaines hypothèses, qu'une simplification de la géométrie réelle (suppression des rainures) altérait la réponse globale d'environ 6 %. La décroissance bien connue de µ Y audeì a d'une certaine valeur de dérapage ne peutêtrepeut?peutêtre obtenue qu'en considérant uné evolution du coefficient local de frottement µ avec le dérapage. On s'attachera donc dans l'aveniràétabliravenir`aveniràavenirà´aveniràétablir cette relation probablement liée auxévolutionsaux´auxévolutions des caractéristiques du contact de la gomme avec le sol sous l

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